Solution de feux de circulation
Analyse des flux de trafic
Modèles de variation du volume de trafic
Heures de pointe:En semaine, le trafic atteint son maximum aux heures de pointe du matin et du soir, par exemple de 7 h à 9 h et de 17 h à 19 h. À ce moment-là, les files d'attente sont fréquentes sur les axes principaux, et les véhicules circulent lentement. Par exemple, à une intersection reliant le quartier central des affaires et une zone résidentielle, on peut compter entre 50 et 80 véhicules par minute aux heures de pointe.
Heures creuses :En dehors des heures de pointe, en semaine et le week-end, le trafic est relativement faible et les véhicules circulent à une vitesse relativement plus élevée. Par exemple, de 10 h à 15 h en semaine et en journée le week-end, on compte entre 20 et 40 véhicules par minute.
Composition du type de véhicule
PVoitures privées : peuvent représenter 60 à 80 % desle volume total du trafic.
Taxi : Dans le centre-ville, les gares etzones commerciales, le nombre de taxis etles voitures avec chauffeur vont augmenter.
Camions : À certaines intersections proches de la logistiqueparcs et zones industrielles, le volume de traficdes camions sera relativement élevé.
Bus : Généralement, un bus passe toutes les quelquesminutes.
Analyse des flux piétonniers
Modèles de variation du volume de piétons
Heures de pointe:Le flux piétonnier aux intersections des zones commerciales atteindra son maximum les week-ends et les jours fériés. Par exemple, aux intersections proches des grands centres commerciaux, de 14 h à 18 h le week-end, on peut compter entre 80 et 120 personnes par minute. De plus, aux intersections proches des écoles, le flux piétonnier augmentera considérablement aux heures d'arrivée et de départ des élèves.
Heures creuses :En dehors des heures de pointe en semaine et à certains carrefours situés dans des zones non commerciales, le flux piétonnier est relativement faible. Par exemple, de 9 h à 11 h et de 13 h à 15 h en semaine, aux carrefours proches de zones résidentielles ordinaires, on ne compte que 10 à 20 passages par minute.
Composition de la foule
Employés de bureau : Pendant les heures de trajet
en semaine, les employés de bureau constituent le groupe principal
Élèves : Aux intersections près des écoles pendantles heures d'arrivée et de départ de l'école,les étudiants seront le groupe principal.
Touristes : Aux intersections à proximité des attractions touristiquesattractions, les touristes sont le groupe principal.
Résidents : Aux intersections à proximité des zones résidentielleszones, le temps de sortie des résidents est relativementdispersé.
1. Déploiement de capteurs de détection de piétons : Capteurs de détection de piétons,
tels que les capteurs infrarouges, les capteurs de pression ou les capteurs d'analyse vidéo, sont
installés aux deux extrémités du passage piéton. Lorsqu'un piéton s'approche du
zone d'attente, le capteur capte rapidement le signal et le transmet au
système de contrôle des feux de circulation.
Présenter complètement les informations dynamiques des personnes ou des objets dans le
espace. Jugement en temps réel de l'intention des piétons de traverser la rue.
②Formes d'affichage diversifiées : Aux traditionnels feux de signalisation ronds rouges et verts s'ajoutent des motifs en forme de personnage et des feux de signalisation. Une silhouette verte indique que le passage est autorisé, tandis qu'une silhouette rouge statique indique que le passage est interdit. L'image est intuitive et particulièrement facile à comprendre pour les enfants, les personnes âgées et les personnes peu familiarisées avec le code de la route.
Associé aux feux de circulation aux intersections, il peut informer activement sur l'état des feux et inciter les piétons à traverser la rue depuis les passages piétons. Il est compatible avec les éclairages au sol.
Réglage de la bande d'onde verte : En analysant les conditions de circulation sur la route principaleintersections routières dans la région et combinaison de l'intersection existanteplans, le timing est optimisé pour coordonner et relier les intersections,réduire le nombre d'arrêts de véhicules à moteur et améliorer la sécurité globaleefficacité du trafic des tronçons routiers régionaux.
La technologie de coordination intelligente des feux de circulation vise à contrôler le trafic
des feux à plusieurs intersections de manière liée, permettant aux véhicules de passerà travers plusieurs intersections en continu à une vitesse spécifique sansrencontrer des feux rouges.
Plateforme de système de contrôle des feux de circulation : réalisez le contrôle à distance et la répartition unifiée des intersections en réseau dans la région, verrouillez à distance la phase de chaque intersection concernée
via la plate-forme de contrôle des signaux lors d'événements majeurs, de jours fériés et
tâches de sécurité importantes et ajuster la durée de la phase en temps réel pour
assurer une circulation fluide.
S'appuyant sur un contrôle de coordination des lignes principales basé sur les données de trafic (vert
(bande d'ondes) et contrôle par induction. Parallèlement, divers auxiliaires
méthodes de contrôle d'optimisation telles que le contrôle des passages piétons,
contrôle de voie variable, contrôle de voie de marée, « contrôle de priorité de bus », spécial
le contrôle des services, le contrôle de la congestion, etc. sont mis en œuvre conformément à
les conditions réelles des différentes sections de route et intersections.Big
Les données analysent intelligemment la situation de la sécurité routière aux intersections.
tions, servant de « secrétaire de données » pour l'optimisation et le contrôle du trafic.
Lorsqu'un véhicule est détecté en attente de passer dans une certaine direction, le système de contrôle des feux de circulationajuste automatiquement la phase et la durée du feu vert du feu de circulation selon l'algorithme prédéfini.Par exemple, lorsque la longueur de la file de véhicules dans une voie de virage à gauche dépasse un certain seuil, lele système prolonge de manière appropriée la durée du feu vert du clignotant à gauche dans cette direction, donnant la prioritéaux véhicules tournant à gauche et réduisant le temps d'attente des véhicules.
Avantages du trafic :Évaluer le temps d'attente moyen, la capacité de trafic, l'indice de congestion et d'autres indicateurs des véhicules aux intersections avant et après la mise en œuvre du système. L'effet d'amélioration du système sur les conditions de circulation est attendu. Après la mise en œuvre de ce plan, le temps d'attente moyen des véhicules aux intersections devrait être considérablement réduit, la capacité de trafic devrait augmenter de 20 à 50 % et l'indice de congestion diminuer de 30 à 60 %.
Avantages sociaux :Réduire les émissions de gaz d'échappement des véhicules dues aux longs temps d'attente et aux démarrages et arrêts fréquents, et améliorer la qualité de l'air urbain. Parallèlement, améliorer la sécurité routière, réduire les accidents de la route et offrir un environnement de transport plus sûr et plus pratique pour les déplacements des citoyens.
Avantages économiques :Améliorer l'efficacité des transports, réduire la consommation de carburant et les coûts liés au temps de transport, diminuer les coûts logistiques et promouvoir le développement économique urbain. L'exposition. Grâce à l'évaluation des avantages, optimiser en permanence les solutions système pour garantir un rendement maximal.
